2013 Subaru WRX Special Edition

2013 Subaru WRX Special Edition

Dwa miesiące temu, byłem rzeźba dynie w kanionie – w zeszłym tygodniu byłem rzeźba kaniony w dyni. I naprawdę wolę to drugie.

Trudno przeoczyć 2013 Subaru WRX Special Edition. Bliźniacy (automaker oferuje pakiet zarówno w WRX i jego wyższej wykonującego rodzeństwo STI – zaledwie 300 egzemplarzy w całości) przybywają Tangerine pomarańczowej farby z Jet Black koła, czarne lusterka zewnętrzne i czarnych znaczków błotników przednich. Czysto kosmetyczne aktualizacje są prowadzone wewnątrz kabiny z czarnej tkaniny tapicerki skontrastowane z pomarańczowymi przeszyciami na siedzenia, drzwi, bagażnika zmianowym i rurociągów na maty podłogowe.
2013 Subaru WRX Special Edition

Po dniu, całkowicie zapomniałem o kontrowersyjnej farby pomarańczowej (można albo kochać albo nienawidzić jego spalony kolor dyni) i koncentruje się na prostych radości jazdy rally inspirowane Subaru WRX.

Uwagi jazdy

  • Turbodoładowany 2,5-litrowy cztery to klejnot silnika. To ciągnie mocno z niskich końca obrotomierza jeszcze chętnie biegnie do paliwa odcięcia na redline. Niestety, notatka pochodząca z quad rur wydechowych rezonuje i wysięgniki z wewnątrz kabiny. Podobało mi się to, ale wielu z moich pasażerów skarżył.
  • Podczas gdy przemysł przeniósł do sześciu przekładni manualnych (jak ma STI), niewielu zdaje sobie sprawy, jak wspaniałe właściwy pięciobiegowa skrzynia biegów jest naprawdę. Pomimo rezygnacji nieco w przyspieszenie i zużycie pomoc drogowa warszawa paliwa (6MT ma niższą pierwszy bieg oraz wyższy sześć przełożeń), 5MT będzie łatwo uruchomić do 60 kilometrów na godzinę bez przejścia na trzecim biegu. To również przekłada się na mniej pracy sprzęgła w mieście.

  • Podczas poświęcenia okresie poprzedzającym Decker Canyon i Mulholland Katowice Highway, Subaru2013 Subaru WRX Special EditionJest symetryczny napęd na wszystkie koła rozpoczął poważne ogon w narożnikach. To absolutnie nie chciał puścić bruku, bez względu jak dużo energii idzie na koła.
  • Zawieszenie WRX jest nieco bardziej miękkie niż się spodziewałem. Choć przetłumaczone na znacznie bardziej komfortową jazdę autostradą, to natknąłem się Pomoc drogowa Kraków na zbyt squishy dla naprawdę chłosty hardcore. Na zmodernizowanej zawieszenia, hamulców i bardziej zdolnego wszystkie koła system napędu, konsumenci muszą patrzeć na STI.
  • Fotele kubełkowe materiałowe są wygodne, wsparcie podczas agresywnych manewrów drogowych i ogrzewane. Czego więcej można chcieć?
  • WRX nie pozwoli nikomu zapomnieć swoje Warszawa korzenie Impreza. Nominacje kabinowe są zorientowane na budżet, bez fanaberii twardego plastiku na desce rozdzielczej i drzwiach, minimal instrumentacji cyfrowej (nie komputer pokładowy lub paliwa dystans do pusty wyświetlacz) i słabe systemu audio (jeden z najgorszych, jakich doświadczyliśmy w lat).
  • Należy pamiętać, że Subaru już zastąpiła Impreza z zupełnie nowej czwartej generacji modelu – WRX (i STI) są nadal na platformie trzeciej generacji – oczekują, że ich wysokiej jakości zamienniki się pojawiać w ciągu roku.
Advertisements

2013 Subaru Outback limitowana

2013 Subaru Outback limitowana

Subaru dała 2013 Outback szereg zmian szczegółowo i aktualizacji, choć nie wiedzą chcesz patrząc na niego. Łagodne zmiany zewnętrzne najczęściej niezauważone, a jeśli porównanie na podstawie liczb, nowy 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik jest bang-na co stary silnik zrobi. Największą nowością jest wzrok, nowe Subaru kamera stereo system, który napędza pas wyprowadzenie ostrzeżenie, aktywny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne i przekazywania funkcji powiadomienie kolizji.

2013 Outback spędził trochę czasu w moim podjeździe, i tak dalece, jak podłączyli się wagony z off-road komórce okładzin, jest to jeden z najbardziej atrakcyjnych z partii.

To nie znaczy, że jest tanie, Outback próbowałem był limitowana modelu moonroof, nawigacja, wzroku, skóry i CVT dodany. Który bierze Outback z jego przybliżeniu 25.000 dolarów punktu początkowego i dodaje prawie 10.000 dolarów, lądując solidnie w połowie 30,000 dolarów zasięgu. Mimo to, przed jego najbardziej naturalnych konkurentów takich jak Volvo XC70 i Avant Audi A6 Pomoc drogowa Kraków, Outback jest lepszy.

UWAGI JAZDY

  • Nowy 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik jest zaskakująco szczęśliwy w tym wielkim wozie. Nigdy nie czułem się słaby, mimo że nigdy nie czułem się też obficie silny. Wystarczające Katowice.

  • Jeszcze bardziej szokujące, CVT i czterocylindrowy combo okazały gładkie i wyrafinowane większość czasu. Twarda przyspieszenie, jak połączenie na trasie, był naprawdę tylko czas śliskie-revvy charakterystyczne CVT pojawił. Większość czasu to było tak dyskretne, jak płynny automatyczną skrzynią biegów.
  • To jest bardzo ładny samochód w ograniczonej wykończenia i materiały pomoc drogowa warszawa wewnętrzne są lepsze niż pamiętam nich jest w ostatnim Outback I próbą. Siedzenia skórzane są bardzo wygodne dla dalekobieżnych, wnętrze jest zadowalająco cichy, a Warszawa samochód jest doskonale pasuje do klimatów, które widzą wiele niepogody. Jazdy przez deszcz i śnieg pomoc drogowa wskazuje, co buzz jest o tych samochodach.

    Outback jest wygodne i pewnie w pomyje.

  • Gdy jest sucho, można zapłacić za zwiększoną wysokość zawieszenia i opon dressingiem. Mimo to, nie jest to sportowy obsługa samochodu forte jest chyba walczysz w rajdach zimowych.
  • System nawigacji jest fiddly w obsłudze, ekran jest teraz na małe w porównaniu do konkurencji i to na ogół po prostu nie jest to dobre. Zajęło to dużo bardziej aktywną opiekę nad dziećmi z nav, aby ją wyświetlić przydatne informacje i zrozumcie mnie do miejsca przeznaczenia, gdy zatkane autostrada zmieniłem trasę. Kluczem do udanego przyjeździe okazało się 70-proc moje rozum i 30-proc systemu nawigacyjnego możliwości.

  • System wzrok jest głównie irytujące. To bardzo wrażliwa i alerty na byle powodu. Pierwszą rzeczą jaką zrobiłem każdym razem mam do Outback był przytrzymać dwa górne przyciski do zamykania systemu wzrok w górę.

  • Oszczędność paliwa widziałem było lepiej niż ty wyjść z CUV lub SUV z porównywalnej przestrzeni, choć ze względu na wysokość zawieszenia i wielkość, Outback jest praktycznie zwrotnica, tak więc stałe średnio-wysokie 20s mogłem wycisnąć z każdego galon paliwa są głównie ze względu na posiadanie małego silnika i transmisji zaprogramowane aby sięgnąć nieba tak pomoc drogowa, jak to możliwe.
  • 2013 Subaru Outback limitowana

2013 Ford F-150 z ograniczoną

2013 Ford F-150 z ograniczoną

Ford F-150 otrzymał kolejny nowy model 2013 rok model, limitowana wykończenia, przynosząc sposoby Można zamówić tę kraju najbardziej popularne pojazd do ogólnej sumy 10. Tam naprawdę jest F-150, które zadowolą wszystkie potrzebne teraz, a limitowane Sloty wariantowych na samej górze Katowice zakresu, powyżej już odprężyć modelu Platinum.
2013 Ford F-150 z ograniczoną

Chociaż normalnie muszę przyznać, że jestem najmniej odpowiednia osoba do testowania pickup, fakt że ów wykończenia miejsc znacznie wyższa składka na luksusie, niż cokolwiek z łóżkiem i Blue Oval przed znaczek oznacza to, że nie muszę kotlety robotnik doświadczonego handlowca ocenić, jak dobrze ten wózek spełnia swój Warszawa prawdziwy cel.

Uwagi jazdy

  • Z ceny bazowej 52.895 dolarów, F-150 Limited jest najdroższe pół-ton ciężarówka Ford można kupić. Nasz tester przyszedł z kilku opcji, które nie są standardowo, w tym Białej Platinum Tri-Coat lakier metalizowany ($ 495),

    2013 Ford F-150 z ograniczoną

    extender łóżko pickup (250 $), krok bagażnika (375 $) i spray-w kuwetą ($ 475), co daje ostateczną tally z 995 dolarów za dostawy do 55.045 dolarów.

  • Szlifowane aluminiowe koła na limitowanej modelu to 22 cm średnicy, pełne dwa cale większy niż to, co jest zainstalowane w modelu Platinum. Na pewno są ładne, choć wydaje się właściwe w ruchu drogowym tylko do użytku, bo chcesz porysować ich nick oraz polerowane. Inne filigran na ciężarówkę obejmuje pojedynczej końcówki układu wydechowego, chromowane "Limited" Napis wzdłuż boków skrzynki, bold trzech bar krata i wszystko w kolorze nadwozia.
  • 2013 Ford F-150 z ograniczoną

  • Co ciekawe, podczas gdy można mieć mniej kosztownego modelu Platinum z wyboru trzech silników i dwa łóżka długościach, Limited jest dostępny tylko z twin-turbo EcoBoost 3,5-litrowy silnik V6 i 5,5-metrowym pudełku. Oba wykończenia są jednak ograniczone do czterodrzwiowego stylu kabiny SuperCrew tylko. Nie jest jasne, dlaczego Ford poszedł z silnikiem EcoBoost tylko ograniczona, ale z Pomoc drogowa Kraków 365 KM i 420 funta-feet torque, silnik jest do tego zadania i dość wydajny.
  • Skoro o tym mowa, należy pamiętać, kilka lat temu, gdy F-150 wymagany specjalny model SFE do 21 mil na galon na autostradzie? F-150 Ograniczona może technicznie osiągnąć ten sam wyczyn, mimo wszystkich jego parada luksusowych i brak aero pomocy. EPA szacuje, 17 MPG miasta i 21 mpg autostrady, i udało mi się osiągnąć i utrzymać tę liczbę, choć nie na autostradzie. To było na długiej 35-mph drogi z kilku świateł i znaków stop. Na autostradzie podróżująca między 60-70 mph, F-150 i jego V6 EcoBoost jeszcze zwróciło szacunku 16-17 mpg.
  • Reflektory na limitowanej modelu są segmentowe-pierwsze lampy HID. Są bardzo silne i bardzo szerokie wyciąć próbkę z ostro nakreślonych krawędzi. Z fotela kierowcy, to tak, jakby ciężarówka ma dwa bieguny wystające po obu stronach przodu z wieloma światłami zwisających z nich pomoc drogowa warszawa skierowany do przodu. Powiedział, że F-150 Ograniczone przejażdżki wysoki i wiem te potężne mijania były czasem odbijając tylne i sideview lustra samochodów byłem po.
  • Ten wózek jest surprisingl2013 Ford F-150 z ograniczonąy łatwy w prowadzeniu. Nawet jeśli czuję, że będzie głupie dla kogoś takiego jak ja, który ma tylko od czasu do czasu potrzebę ciężarówki, kupić i używać F-150 Limited jako dziennego kierowcy, I łatwo można. To jak ciężarówki, minivana i luksusowy sedan w jednej osobie – wybitnie zdolnych, wygodne i fajne.
  • Jego jazda składa i stosunkowo gładka, choć może być płochliwy w trudnym bruku. Powiedział, że ten samochód emituje nary pisk, hałas lub grzechotka nie ważne jak bardzo zawieszenie i rama zostały trafienie.
  • Poziom luksusu jest tu bardzo wysoki, z nadwozia, które automatycznie wdrożyć, gdy drzwi otwarte, czerwone i czarne skórzane wnętrze, że zarówno wygląda i czuje się bogaty, aluminiowe wykończenia, oświetlenie i bardzo pełny pakiet Ford infotainment elektroniki obejmuje Sync , MyFord Touch, osiem-calowy główny ekran i 4,2-calowy ekran informacji pomiędzy czujniki.
  • Pod koniec mojego tydzień z pickupa, I przyszedł do wniosku, że kupowanie F-150 LIMITED tyle samo sensu co luksusowego samochodu lub samochodu sportowego. Wszystkie trzy odwołanie do tego, co chce się więcej niż to, co trzeba. Czy potrzebuję $ 55k pickup luksus? Nie, ale teraz chcę jednego.

2013 Dodge Charger AWD Sport

2013 Dodge Charger AWD Sport

Nie będziemy owijać w bawełnę: cały napęd Dodge Charger nie jest nowy samochód. Pokolenie to zapoczątkowany w 2011, modele AWD i wszystkich. Ale w roku 2013, Chrysler dodał opcjonalny pakiet sportowy do AWD modelu, dostępne zarówno z 3,6-litrowy Pentastar V6 lub słodki 5,7-litrowym HEMI V8. Uaktualnienia dla tego nowego opakowania bez są głównie kosmetyczne, połysk czarny kratka, nowe 19-calowe felgi aluminiowe w kolorze nadwozia i tylny spojler uzupełnić listę zmian zewnętrznych. Wewnątrz są nowe sportowe fotele i manetkami zmiany biegów, i osiem-biegowa automatyczna skrzynia biegów została reflashed dla lepszej wydajności Warszawa.

2013 Dodge Charger AWD Sport

Ale ponieważ pojazdy, takie jak Dodge Charger głównie trzymać się w naszych umysłach jako tylnego napędu bruisers, Chrysler chciał dać nam możliwość wypróbowania LX platformy foul-pogoda refleksem. I być może nie jest miejsce bardziej stosowne, aby przetestować taki system był sposób w Upper Peninsula Michigan w środku zimy.

Uwagi jazdy

  • Nie jest to nowy wzór za pomocą wszelkich środków, ale wciąż adorować 5,7-litrowy HEMI V8 pod maską t2013 Dodge Charger AWD Sporton Charger. 370 KM i 395 funta-feet torque są więcej niż wystarczająco motywacji, aby to mocny (4450 funtów) sedan i przemieszczania z pomoc drogowaścią, nawet z napędem na wszystkie koła.
  • Mieliśmy również okazję, aby wspomóc AWD pakiet Sport na ładowarce z 3,6-litrowy Pentastar V6, i pole nowego osiem-biegowa automatyczna "jest bardzo śliski. W przeciwieństwie do innych ośmiu zębatych jednostek, nie znajdziesz często transmisja skoków iz powrotem między biegami.
  • 2013 Dodge Charger AWD Sport
  • Zużycie paliwa nie jest niczym gwiezdny powrotem w modelu V8, choć. W połączeniu z napędem na wszystkie koła, Charger R / T AWD Sport osiąga 15 mil na galon w mieście lub 23 mpg na szosie. Mimo to, że chodzi o par na klasy – dwa napęd Hyundai Genesis z 5,0-litrowym V8 osiąga 16/25 mpg.
  • Na naszej jazdy przez Upper Peninsula Michigan, my głównie napotkał długie odcinki dwupasmowych backroads, że podczas rzucania sporadyczne krzywą naszą drogę, byli w większości proste i płaskie. Jest to idealne terytorium Charger, jak duży sedan jest doskonale przygotowana jest stały, wygodny krążownik trasa przede wszystkim.

  • Mieliśmy okazję do pilot ładowarkę Sport AWD wokół kilku kursów obsługi w śniegu, a tam, samochód oferowany bezpiecznych ilości zabawy. Ładowarka używa tylnego stronniczy AWD system, który wysyła tylko moc do przednich kół, gdy momenty slip lub słabą przyczepność są omówione, ale to oznacza, entuzjastów, którzy lubią trochę

    2013 Dodge Charger AWD Sport

    tail-machanie chuligaństwo w śniegu będzie bardzo szczęśliwy.

  • Nawet z tej tylnej uprzedzeń, nigdy duże Dodge nie zatrzasnąć się z powrotem do linii, gdy świadomie próbowała przełamać jej tyłek luźne. I ponieważ byliśmy w stanie prowadzić ładowarki na kilka zaśnieżonych, oblodzonych kursów testowych, to łatwo zauważyć, że to AWD system działa dobrze w każdych warunkach drogowych.
  • Po tak wielu latach słabe pomoc drogowa warszawa kabin, to miło być w stanie chwalić wnętrz Chryslera. Tutaj w ładowarce, znaleźliśmy zarówno Ubrania sportowe i Katowice skórzane fotele się niezwykle wygodne, a ogólny krój i wykończenia we wnętrzu jest dość miłe. Szczególnie jak włókno węglowe-look wykończenia części dodane do modelu Sport na 2013 rok.
  • Być może najlepszą rzeczą o ładowarce wnętrza jest Chrysler System UConnect – nie dlatego, że to wielokrotnie nagradzany kawałek technologii. 8,4-calowy ekran jest bardzo proste w obsłudze, ale ten system Największe zwycięstwo jest po prostu jak jest Pomoc drogowa Kraków czuły na dotyk poleceń. Inne automakers naprawdę powinien wziąć pod uwagę.
  • Co to wielki temat całego tego pakietu jest to, że Fullsize, załadowany sedan topowej mocy 40.000 dolarów znaku. To jest w pełni porównywalne do średniej wielkości sedanów optioned te dni (jak Ford Fusion Titanium, na przykład). Tak, te małe samochody są bez wątpienia lepiej na zużycie paliwa, ale bang-for-the-buck wydajności, ładowarka jest naprawdę coś specjalnego.

2013 Jaguar XJ AWD

2013 Jaguar XJ AWD2013 Jaguar XJ AWD

Mimo że tegoroczna zima ma pomoc drogowa warszawa zdobyć się na nienormalnie powolnym początku dla większości z Ameryki Północnej, Jaguar pokazał światu to znaczy działalność poprzez uruchomienie jej zupełnie nowy system, instynktowny All Wheel Drive w Montrealu, w Kanadzie. Przeznaczone przede wszystkim dla konsumentów w USA i Kanadzie Północnej, Jaguar umieścił nas na tej samej ośnieżonych, puszysty i oblodzonych drogach, że wielu kupujących będzie miał do czynienia. Zamiast podejmowania declawed wersji XJ i XF, Jag mówi ten system zwiększa możliwości wykonywania swoich sedanów w razie potrzeby, a jednocześnie czyniąc je jako przyjemność z jazdy, jak ich tylne koła napędowe odpowiedników. Mieliśmy okazję przetestować zarówno XF i XJ AWD AWD, ale spędziliśmy większość czasu za kierownicą XJ flagowego jeździe na otwartych drogach, jak również kilka kursów zamkniętych.

Biorąc pod uwagę długie i zawiłe historię marki Jaguar – w tym wyścigu jako członek nieistniejącego Premier grupy Forda Automotive obok Volvo i Aston Martin – to dość zaskakujące, że firmę to tylko teraz poruszanie się do wprowadzenia na wszystkie koła dysku systemowego przeznaczone do powszechnego użytku, ale nowy Instinctive AWD pozwoli wreszcie XF, XJ i inne przyszłe produkty, aby lepiej konkurować z m.in. Mercedes-Benz 4MATIC, BMW xDrive i Audi Quattro. W XJ, Jaguar oczekuje AWD modeli do stanowią około 40 procent asortymentu ogólnopolskiej i nieco więcej (50 procent) na XF, ale w północnych stanach, oczekuje około 80 procent sprzedaży XF będzie AWD wariantów.

  • Instinctive AWD tylne stronniczy i działa jak pełna napędem na tylne koła przy dobrej pogodzie, ale gdy t2013 Jaguar XJ AWDon warunki drogowe włączyć slick, system można podzielić 50:50 Moc silnika pomiędzy przednie i tylne osie z wykorzystaniem przypadek transferu środkowego.
  • 2013 Jaguar XJ AWD
  • Oprócz jazdy XJ AWD na ulicy, mieliśmy okazję sprawdzić swoje umiejętności na Mecaglisse Motorsports Complex – około godzinę i pół na północ od Montrealu. Na oddzielnych torach, zazwyczaj wykorzystywane do motocykli i samochodów wyścigowych rajdowego, Jaguar pozwól nam przetestować XJ XF AWD AWD i do przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na śniegu i lodu na asfalcie i utworów brud. Oba te obwody wykazały dwie różne postawy te samochody Warszawa mogą wykazywać. W trybie Zima na, system wykonuje świetną robotę nannying kierowcy upewniając samochód zachowuje swoją równowagę i pozostaje na drodze, ale wierność dziedzictwa motorsports Jag to, system może być również ustawione na dynamiczne, aby poprawić wydajność Samochód w złą pogodę dając kierowcy mniej sieci bezpieczeństwa polegać. Kompleks miał również kursy ustawiona na zaśnieżonych slaloms i oblodzonej, Drift przyjazny skidpad.
  • Zamiast częścią drogiego pakietu opcji, każdy AWD wersja XJ i XF będzie indywidualny model. Oznacza to, że uzyskanie dodatkowych korzyści na wszystkie koła trakcji nie wymaga kupujących do wyboru innych niepowiązanych pakietów (takich jak zimno, pogoda lub technologia pakietu, na przykład), że niektóre siły samochodów na nabywców. Na XJ, AWD jest oferowana zarówno zwykłe jak i długim rozstawem osi modeli XJL.
  • Ani XJ ani architektury XF zostały zaprojektowane, aby zaakceptować wszystkie koła napęd, więc Jaguar wykonane znaczne zmiany części samochodu większość ludzi nigdy nie zobaczy, w tym zawieszenia, deski czołowej, a nawet niektóre z elementów silnika. Na przykład, w celu utrzymania niskiej silnika w komorze silnika dla optymalnej równowagi, przedni wał napędowy jest zbudowany właściwie do miski olejowej. Wszystkie zmiany i dodaje AWD części zwiększyć Katowice krawężnik XJ jest o mniej niż 300 funtów.
  • Jako nowy podstawowy silnik w XJ, Inst

    2013 Jaguar XJ AWD

    inctive AWD może być tylko mieli w samochodach wyposażonych w nowy 3,0-litrowy silnik V6 doładowaniem. Choć silnik brakuje gardłowy uwagę spalin z 5,0-litrowym V8, w praktycznie żadnym momencie może jej wyniki można nic zarzucić, zwłaszcza gdy faktoringu w samochodzie masie własnej wynoszącej nieco ponad dwie tony.

  • XJ AWD wyposażony jest standardowo w Continental Opony całoroczne, ale Jaguar wyposażone nasze samochody testowe z Pirelli M + S opon zimowych. Choć z pewnością pomogła samochody obsługiwać lepiej w śniegu, Jaguar przedstawiciele zauważyć Uczyniono to, aby przestrzegać prawa Quebec – a poza tym, te opony są dostępne jako opcja.
  • I był w stanie dowiedzieć się z pierwszej ręki, jak daleko system pozwala samochód musi być odłożony, too. W moim pierwszym okrążeniu wokół ośnieżone terenowej, oczywiście w trybie zimowym, Instinctive AWD i związane z nim systemy wtrącił często, aby spowolnić samochód i pomóc zachować jego przeznaczenia ścieżki. Na kolejnych okrążeniach, w trybie Dynamic, sprawy trochę się hairier. Z instruktorem jazdy strzelbę krzycząc instrukcje jazdy jak samochód rajdowy pilot (w pełni wykazują samochodu potencjał w krótkim okresie czasu), spędziłem większość dwóch kolejnych okrążeniach jak mogę próbować iść tak pomoc drogowa, jak to możliwe przy zachowaniu samochód na Pomoc drogowa Kraków torze. I prawie się udało. Na jednej części, powierzchnia była zbyt lodowaty i nasyp brud po prostu nieco zbyt blisko. Ego i niższe powięzi były posiniaczone, udowadniając, że nawet opony zimowe i wspaniałe AWD system zawsze może zaoszczędzić od Matki Natury.

2013 Mitsubishi Outlander GT

2013 Mitsubishi Outlander GT

Nie jestem człowiekiem, hazard, ale jeśli nie było basen dla samochodowych zegarek śmierci, moje pieniądze Pomoc drogowa Kraków będzie na Mitsubishi … Lincoln jest blisko sekundę.

Aby zrozumieć trudną sytuację Mitsubishi, trzeba tylko patrzeć na obecnym składzie, wszyscy po prostu patrzeć, czuć i jechać około 10 lat starsze niż są w rzeczywistości. Dzięki odejściu Endeavor i zabijania miłosiernej z Eclipse (Galant żyje, ale jest na przerwie na 2013 rok modelu), jeden z najgorszych przestępców pozostałych jest Mitsubishi Outlander, który niedawno startował w najwyższego poziomu wykończenia GT tego szybkiego wirowania.

Gdybyśmy mieli wehikuł czasu i wziął 2013 Outlander GT z 1998 roku, to byłoby rewolucyjne.

Gdyby udało nam się zabrać ją z powrotem do 2004, to może być w górnej części swojej klasie. Ale w obecnej wysoce konkurencyjnym segmencie crossovera dzisiaj, Outlander tylko daleki. Tak, całkowicie nowy 2014 Outlander jest na drodze jeszcze w tym roku, ale od tego, co widzieliśmy, zarówno wewnątrz jak i na zewnątrz, nowy projekt będzie wyglądał świetnie w 2008 roku. Powiedział, że jest spędzać tydzień każdy pojazd może wskazać zaskakujące wzloty, jak i upadki, i nadal istnieje wiele powodów, aby cieszyć midsize CUV Mitsu jest.

Uwagi jazdy

  • Niestety, muszę kopać moje wrażenia jazdy na negatywnej noty. Istnieje kilka pojazdów użytkowych na rynku, które sprawiają, że trzeci rząd pozazdroszczenia pozycja siedzenia, ale Outlander GT na tylne siedzenie jest najbardziej wręcz obraźliwe. Nie tylko jest to najgorszy rząd siedzeń trzeciego obecnie na rynku, może to być bardzo dobrze najgorsze, jakie kiedykolwiek stworzono – że zawiera niewygodne tyłem do kierunku trzeciego rzędu pewnego 1977 wagonu Impala stacji I spadł do jako dziecko podczas rodzinie wyjazdy drogowe.

    Operacja jest clunky, wyściółka brakuje i Snap-on zagłówki są tak wysoki jak siedzenia sama.

  • Na przeciwległym końcu skali, najlepsze strony o Outlander GT jest jego układ napędowy i platforma. Wymiana bazy czterocylindrowy silnik i bezstopniową przekładnią, GT stan poziom przynosi dobrze w wieku 3,0-litrowy silnik V6 połączony z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Ponieważ akcja jego fundamentów z Mitsubishi Lancer, Outlander ma również niezłą jakość jazdy w niemal każdych warunkach drogowych.
  • Mój tester wyposażony był dynamiczny Super Mitsubishi All-Wheel Control (S-AWC) wysyłanie silnika 230 KM na wszystkie cztery koła, poprawiając trakcję lub wydajności w zależności od kierowcy wybierany tryb został wybrany (Tarmac lub śnieg), a tam jest również aktywne przednie różnica, że dzieli moment obrotowy silnika w poprzek osi przedniej lub całkowicie zamki (w ustawieniu blokady) dla lepszego off-road wydajności. Nie miałem szansę zrobić jakiekolwiek poważne off roading w Outlander, ale byłem w stanie przetestować S-AWC wzdłuż piaszczystych, drogi żwirowe, które Outlander obsłużony jak mistrz.
  • Dzięki 2010 stylizacji odświeżania Outlander to jeden z lepiej wyglądających crossoverów budżetowych na rynku.

    Z jego ziejącą krata i kątowe reflektory HID, Outlander GT ma dość imponującą twarz, a clear-autorem zdjęć są również tylne światła LED stylowy akcent do ogólnego pomoc drogowa warszawa wyglądu Outlandera. Chociaż testera ciemnopomoc drogowa kolor nie zrobił swoje linie żadnych przysług, to nadal jest dość przystojny średnich CUV.

  • Spróbuj, jak może wyglądać jak Lancer Evolution, Outlander nie dorastają do jej "GT" Trim. Jego samochód platforma i wychował postawa tylko sprawiają, że czujesz się jak wysoki samochód, a nie sportowy crossover.

    Nie miałem czasu, aby umieścić aspekt wydajności S-AWC na próbę, ale można powiedzieć, że Outlander jest przeznaczony do budżetu-minded rozjazd w swoim segmencie, a nie wydajność-minded. Mówiąc o budżety, ocena Outlander GT zużycie paliwa z 19 mil na galon miasta i 25 mpg autostrady jest o par dla pojazdów napędzanych V6 w tym segmencie, ale także wymaga benzyny premium.

  • Oprócz po-myśl trzeciego rzędu siedzenia, reszta wnętrza Outlandera to nie jest wcale tak źle. Przednie pasażerowie mogą cieszyć podgrzewane fotele (z przyciskiem pochowany między siedziskiem i konsoli środkowej) i Mitsubishi łatwy w użyciu bezpiecznik system głośnomówiący w standardzie.

    Nawet środkowy rząd zapewnia zaskakujący komfort z 60/40 podzielone siedzenia, które Katowice mogą ślizgać i usiąść pozwalając Dużo miejsca na nogi i przestrzeń dla nieszczęsnych pasażerów w drodze powrotnej. Kolejny dziwaczny zaletą Outlandera jest rozkładana w dół tailgate że siedzi mieszkanie z podłogi bagażnika, ułatwiając załadunek i rozładunek dużych przedmiotów Warszawa.

  • Potem jest kwestia ceny. Nawet Outlander rozpoczyna się rozsądne 22.695 dolarów, to tester GT przyszedł praktycznie w pełni załadowany z 2.500 dolarów pakietu Touring i 2.000 dolarów Pakiet nawigacyjny, co przyczyniło się do tak sprawdzonego cenę 33.920 dolarów. Można uzyskać wiele więcej narzędzia z bardziej stabilnej marki na tyle, albo niższa.

  • 2013 Mitsubishi Outlander GT

2014 Mazda CX-5 z 2,5-litrowym silnikiem Skyactiv

W październiku, ale w porównaniu względnych zalet dwóch nowych i bardzo dobre crossoverów mały: 2013 Ford Escape i 2013 Mazda CX-5. CX-5 testowaliśmy następnie miał Mazdy 2,0-litrowy Skyactiv-G silnik pod maską, a to udało się tylko podgięcie się z EcoBoosted Ford mimo w dół o około 23 KM i 34 funta-feet pomoc drogowa warszawa torque. Gdyby był dostępny, 2,5-litrowy silnik Skyactiv, że niedawno miał okazję wypróbować Warszawa w 2014 Mazda CX-5, może ona dokonać tego porównania jeszcze łatwiej zadzwonić na rzecz japońskiego CUV jest.

Oczywiście, jeśli jesteś w rynku na zwrotnicy rozsądnie wielkości, CX-5 powinna, przynajmniej, być na testowej listy. Nowa oferta silników pozwoli nabywcy zdecydować się na silniejszego zespołu silnikowego, z 184 KM i 185 lb-ft z beczki. Drugiego dnia w Hill Country Austin – pierwszy wydano szybki spinning 2014 Mazda6 Sport Lubię będziesz Recall – pokonaliśmy kilkaset kilometrów i umieścić nowy CX-5 przez jego kroków, tutaj jest to, co okazało się .

Uwagi jazdy

  • Dodatkowe pół litra pojemności Skyactiv, w wyniku czego 29 więcej mocy i 35 więcej funta-feet torque niż w modelu 2,0-litrowym, jest satysfakcjonujące w tej nowej CX-5.

    Z większym silnikiem, CX-5 w 0-60 czas spadnie do około 7,2 sekundy (szacunki Mazdy) od niespełna 9 sekund w wersji 2,0-litra. Liczby te są ponoszone w rzeczywistym świecie czują też, gdzie nowa CX-5 absolutnie czuje szybsze od światłach i mniej napięte podczas mijania wolniej ludzie przy prędkościach autostradowych. 2,5 silnik brzmi nieco lepiej, zbyt – oferując średnio entuzjastyczny ryk wokół 5.000 rpm i dalej.

  • Co drugi kawałek dynamicznej jazdy jest mniej więcej to samo z silnika 2,5-litrowym, jak to było z mniejszym napędowego. Mazda CX-tylko miał 5s z nowym silnikiem na rękę w naszym przypadku napędu w Austin, i jest możliwe, że prowadzenie obu wersji, back-to-back, może ujawnić pewne łagodne różnic obsługi.

    Ale z zaledwie kilku miesięcy dzielących nasz ostatni raz miejsce w 2,0-litrowym samochodem od tego dysku, czujemy się bezpiecznie, mówiąc, że bardziej silnym CX-5 jest tak zwinny jak jego obsługi nieco lżejsze rodzeństwo.

  • Z dodanym ciągiem i równego obchodzenia wykonane jako przeczytane wtedy, co to dokładnie jest dać / dostać sytuacja w stosunku do mniejszych silników CX-5? Im większe zyski z silnikiem pojazdu o 100 funtów, trim-for-TRIM.

    2,0-litrowy jest tylko 2014 CX-5, który może być z bardzo dobrej Mazdy sześciobiegową manualną skrzynią biegów, w międzyczasie, iż planiści produktu do zrozumienia, że możemy być widząc 2.5L/6MT kombi jeszcze w tym roku modelu. (Wiemy z Mazda6 że silnik i skrzynia manualna praca ładnie razem.) Imponująco, 2.5L CX-5 tylko traci jeden mil na galon w mieście w porównaniu z mniejszym silnikiem przemieszczenia (25 kontra 26 mpg), a wskaźniki autostrada dokładnie taki sam (32 mpg). Pojemność Holowanie pozostaje stały na skromnym 2000 funtów maksimum dla wszystkich modeli CX-5.

  • Z takich gwiezdnych specyfikacji porównawczych porównaniu jej 2,0-litrowego brata, decydujący czynnik dla opt-w do 2,5-litrowego CX-5 jest w zasadzie tylko koszty.

    Do 2014, Mazda tylko oferuje 2,0-litrowy silnik w Sporcie (czytaj: baza) modele – zarówno wszystkie koła napędowe i przednie koła napędowe smaki – pomoc drogowa 2,5-litrowy silnik zaczyna się wykończeniem Touring plusher zarówno napędowego konfiguracje. Oznacza to, że podczas gdy prawdziwe jabłka-to-jabłka porównanie nie jest możliwe, trzeba będzie pony się około 2000 dolarów aby dostać się do większej młyna. Przedni napęd CX-5 Sport 2,0 6AT zaczyna się 22.595 dolarów, podczas gdy FWD CX-5 Touring 2,5 6AT prosi 24.615 dolarów (wszystkie modele mają identyczne 795 dolarów opłaty przeznaczenia). Dla AWD modeli, różnica między Sportu i Touring identyczne 2.020 dolarów gap Pomoc drogowa Kraków – MSRPs z 23.845 dolarów i 25.865 dolarów, odpowiednio.

  • Oto Katowice mały model roku 2014 Ciekawostki dla przyszłych członków CX-5 klubów entuzjastów: W tym roku trzy nowe kolory (Dusza Red, Jet Black, Meteor Gray), zastępując trzy stare kolory (Zeal Red, Black Mica, Metropolitan Gray). Nowy pomoc drogowa to 300 dolarów opcja. Zeszłoroczny pomoc drogowae plastikowe Pokrywa silnika została zastąpiona czarną pokrywą silnika z tworzywa sztucznego. Obsługa inteligentnego Mazdy Brake City, który automatycznie hamulce pojazdu w niskich prędkości, manewrów crash-nieuchronne, jest obecnie standardem w Touring i Grand Touring tech opakowanie, a alarm został usunięty z tych pakietów. Masz to wszystko?

    Musimy quiz w przyszłym tygodniu.